Valse veroordeling 2 | de Wrakvisser

Laatste Nieuws
Veroordeling
Valse veroordeling 2
veroordeling 3
De experts
Tucht college voor de scheepvaart
Het spookschip Celina
Reconstructie
Diplomaas ,Certificaten
Welke Belangen?
Plezier of Beroepsmatig
Redelijkerwijs kenbare fout: Hoge Raad stelt grenzen
Drophands /Overeenkomst
Zware verliezen en inkomsten derving
De Celina
Rijkswaterstaat
KENNIS VAN VAREN
Vaste Koers Bestaat Niet
Zee Aanvarings Regelement(ZAR_
Verzekeringen
Website
Onderhavige Zaak
berouw
Schade Vegoeding Overheidsinstelling
DE MEDIA
Zoeken

Uitleg over rondjes draaien voor de pieren van IJmuiden

Dit met springtij en een volle vloed uit de zuid van 2 mijl

Deze tekening geeft aan in schrift hoe de experts H.Bakker en J.Rotgans het op de radarbeelden op de verkeerspost IJmuiden hebben bekeken

Met het draaien van het schip vermoed ik (geen zin dat helemaal te gaan uitrekenen) dat het totale krachtmoment (=kracht x afstand tot draaipunt) van de weerstand(skracht) van het water op het schip gelijk is aan het krachtmoment van de schroef als het draaipunt niet helemaal vooraan maar op 1/3 van de boot wordt gedacht. En met iets meer schroef krachtmoment (draaipunt iets meer richting voorkant dan 1/3) wint de schroef en draait de boot. Deze berekening is vast al eens uitgevoerd in een boek over nautische natuurkunde - niet iets waar deze landrot zich ooit over heeft gebogen.Met achteruit varen geldt dezelfde redenering ( Wrakvisser)

Als een schip uit de zuid ,in dit geval de sportvisser Jyden en hij zet de draai in op de hoogte van de zuidpier, met een stroom van vloedstroom van 2 mijl in de kont, in potdichte mist is het niet eenvoudig om de zuidpier te ronden en onder de lichtenlijn volgens de regels naar binnen te varen.Dit heeft de sportvisser Jyden gedaan. In de draai op 67 graden onder de lichtenlijn werd de sportvisser Jyden aangevaren door de coaster Celina die uit het westen kwam .(zie beelden in Vid

De beweringen van de inspecteur Katja van der Wall,de experts H.bakker en J.Rotgans zal ik in de berekeningen laten zien ,dat rondjes draaien voor de pieren en volgens de experts daarna ook nog in een zuidwestelijke richting tegen de coaster Celina zijn gevaren je reinste leugens zijn.

Ter aanvulling op deze onzin van rondjes draaien voor de pieren van IJmuiden. Als de radar post (verkeerstoren) dit zou waar nemen ,dan zouden die onmiddellijk een noodoproep gedaan ( kanaal 16)hebben om te vragen water aan de hand is.

Hoe is het mogelijk dat ik door de Tuchtcommissie voor de scheepvaart hier op veroordeeld word.

Niemand ,krant,tv of andere media zijn allen buiten gehouden. Dit ook mede doordat de verkeerstoren niet aan de alarmbel heeft getrokken .

Contact met schippers (Dit staat in het verslag van Rijkswaterstaat)

Vanuit de verkeersposten assisteren verkeersleiders van Rijkswaterstaat schippers bij het varen over onoverzichtelijke en drukke punten.

Dit heet Vessel Traffic Service. Via de marifoon, een zendontvanger voor communicatie en berichtgeving over korte afstand, hebben de verkeersleiders contact met de schippers. De verkeersleiders informeren de schippers over de toestand van de vaarweg en het verkeersaanbod

In de verkeerspost wordt met een radar en met behulp van de marifoon van de positie de schepen bepaald. Die informatie gebruikt de verkeersleider om schippers te adviseren en instructies te geven. De radarbeelden en de gesprekken over de marifoon worden opgenomen en bewaard. Zo kan bij een ongeluk na afloop nagegaan worden wat er fout gegaan is.

Coördinator

Als er een ongeluk of een andere calamiteit plaatsvindt, is de verkeerspost van Rijkswaterstaat de coördinator van de hulpverlening. De verkeerspost onderhoudt directe contacten met patrouilleschepen van Rijkswaterstaat, de politie en de havendiensten, met de regionale politie en brandweer, de drinkwater- en energiebedrijven en met andere verkeersposten in Nederland en België.

Deze werkwijze die hier aangegeven word door Rijkswaterstaat word door de verkeersdiens IJmuiden dus niet gdaaan. Er zijn geen instructies gegeven aan regionale politie en brandweer of reddingsbrigade .

Bij een informatie de zelfde dag om 18;00 uur na de aanvaring kreeg ik te horen dat het met een notitie was afgerond

Het is nu alweer bijna 3 jaar geleden gebeurt, en alle instanties willen hier niets van weten. Ook de publieke media heb de Telegraaf, AD het programma Baou en de onderzoekraad hier op aan geschreven. Geen mens die er een haan naar kraait .Onderzoekraad gaf mijzelf aan dat ik hu niet meer moest mailen anders zou ik mij op strafbaar terrein begeven.

Ik Jan Koridon zou wel eens willen weten welk terrein dat is ,want ik kom niet met leugens of onzin, zou zeggen pak me maar op, dan komt het toch in de publiciteit, zo ziet men hoe sommige instanties zich gedragen!

jan koridon <jankoreden@gmail.com>

do 7 jan 2021. 13:35

Geachte Onderzoek raad

Geachte rechtbank, Tuchtcollege voor de scheepvaart krant of andere media, Ik Jan .Koridon schipper van de Jyden(sportviskotter) die in aanvaring kwam met een coaster de (Celina) op 22 maart 2019.,is nu veroordeeld door de Tuchtcollege voor de scheepvaart.

Smaad

Binnen 8 dagen .dit is niet gedaan wat hier onderstaat.

U kunt binnen 8 dagen de klacht intrekken. Stuur hiervoor een brief naar de officier van justitie. Of ga naar het politiebureau met de klacht en uw legitimatiebewijs.

Door uw klacht in te trekken, komt er geen vervolging of rechtszaak. Om chantage te voorkomen, mag u een klacht maar 1 keer indienen en intrekken.

Na 8 dagen

Is de termijn van 8 dagen verstreken? Schrijf dan toch een brief aan de officier van justitie. Leg daarin uit waarom u uw klacht wilt intrekken. De officier van justitie kan uw argumenten meenemen bij zijn beslissing om wel of niet te vervolgen.

Wilt u een klacht intrekken, omdat het strafbare feit niet heeft plaatsgevonden? Dan kunt u zelf vervolgd worden. Het indienen van een valse klacht is strafbaar.

Het verzoekschrift

I.LT (inspecteur ) heeft in een verzoekschrift aan de Tuchtcollege voor de scheepvaart een valse verklaring ingediend .

Zij schrijft beschouwing op verantwoordelijkheden.

De kapitein heeft recht voor de aanloop van IJmuiden, midden op het vaarwater, rondjes gevaren, alsof hij niet wist waar hij was en niet wist waar hij mee bezig was.

Door bovenstaande heeft de kapitein zichzelf, zijn zoon zijn hulp(dhr.Snijder),12 passagiers en de Celina ernstig in gevaar gebracht. Bovendien hebben zowel de Jyden als de Celina hierdoor schade opgelopen.
Dit staat op pagina 7 van 15 juni 2019 in het verzoekschrift aan het Tuchtcollege voor de scheepvaart.

Op 28 juli 2019 schrijft zij in haar repliek( 43 dagen later)op mijn verweerschrift aan het Tuchtcollege voor de scheepvaart.

In het verzoekschrift heb ik op 2 manieren geschreven dat de kapitein rondjes heeft gevaren voor de pieren van IJmuiden, te weten in:

Bevindingen naar aanleiding van de radarbeelden
De Jyden blijft ongeveer op 1 plek een beetje rondjes draaien
Beschouwingen op de verantwoordelijkheden en het bezwaar
De kapitein heeft recht voor de aanloop van IJmuiden, midden op het vaarwater, rondjes gevaren, alsof hij niet wist waar hij was en niet wist waar hij mee bezig was;

Daar op schrijft zij; Deze beschrijving is ten onrechte door mij gedaan.!

Dan komt de I.L.T door de inspecteur toch met een verwijt na 43 dagen bij het Tuchtcollege voor de scheepvaart ,en deze valse verklaring die zij in het verzoekschrift heeft verklaard ,wordt door het Tuchtcollege geaccepteerd en ik word toch veroordeeld.

Mijn vraag aan u
Mag een tuchtcollege voor de scheepvaart of een rechtbank hier je dan toch mee veroordelen?
Heb de radarbeelden ook geleverd aan het Tuchtcollege voor de scheepvaart en staan van mijn kant en mijn advocaat voor iedereen beschikbaar ,zodat deze valse verklaring gezien kan worden.

(Door bovenstaande heeft de kapitein zichzelf, zijn zoon zijn hulp(dhr.Snijder),12 passagiers en de Celina ernstig in gevaar gebracht. Bovendien hebben zowel de Jyden als de Celina hierdoor schade opgelopen.
Dit staat op pagina 7 van 15 juni 2019 in het verzoekschrift aan het Tuchtcollege voor de scheepvaart.)

Zware beschuldiging: De Jyden had voorrang om naar binnen te varen De coaster Celina had af moeten stoppen of uitwijken ,

De Verkeerstoren IJmuiden heeft geen instructies gegeven (aan beide schepen niet)

Wordt vervolgd ,want er zijn ook nog twee scheepvaart experts de heren H.Bakker en J.Rotgans die op papier in schrift het zelfde beweren..

VID_20191125_115100.mp4

Zaak gaat in hoger beroep

Schipper, Martijn m.schipper@onderzoeksraad.nl

26 jan. 2021 22:09

aan Scheepvaart, mij

Geachte heer Koridon,

De Onderzoek raad voor Veiligheid is een onafhankelijke instantie die zich uitsluitend mag bezighouden met ongevallenonderzoek ter lering. De Rijkswet Onderzoek raad voor veiligheid stelt met klem dat de Raad geen bemoeienis heeft met bijvoorbeeld tuchtrecht, strafrecht of verzekeringskwesties. De OVV kan daarom niet op uw situatie ingaan.

Met vriendelijke groet,

Martijn Schipper,

Onderzoeker scheepvaartongevallen.

Van: jan koridon <jankoreden@gmail.com>
Verzonden: vrijdag 8 januari 2021 11:44
Aan: info <info@onderzoeksraad.nl>
Onderwerp: Aanvaring

Geachte Onderzoeksraad

VID_20191125_115100.mp4

jan koridon jankoreden@gmail.com

27 jan. 2021 12:22

aan Martijn

Geachte Martijn Schipper,

U zal als onderzoek raad zal terdege een onderzoek moeten doen naar de inspecteur Katja van der Wall.

Als u de radar opnames heeft gezien valt ter lering volkomen in uit .

Zij heeft de leugens van rondjes draaien voor de pieren van IJmuiden op en in schrift in haar verzoekschrift opgemaakt.

U zal als onderzoek raad met klem aan haar moeten vragen waar zij dat gezien heeft.

Als u zich als medewerker van onderzoek hier niet aan mee werk ,wordt dit meegenomen in het proces.

Vriendelijke groet

J.F .Koridon

Op di 26 jan. 2021 om 22:09 schreef Schipper, Martijn <m.schipper@onderzoeksraad.nl>:

27 jan. 2021 12:45

aan mij

Geachte heer Koridon,

Al zou ik willen, dan nog zou ik niet kunnen en mogen. Ik denk dat u niet voldoende weet over de taak en bevoegdheid van de OVV, of u wil het niet weten. U doet er verder verstandig aan om niet te gaan strooien met dreigementen die u uiteindelijk niet waar kan maken en waardoor wij niet geraakt kunnen worden. Daarmee begeeft u zich op strafbaar terrein.

Ik verzoek u dringend om mij niet meer te mailen of anderszins nog contact op te nemen. Ik heb u nu duidelijk gemaakt dat wij u niet kunnen en mogen helpen, en dat ook niet willen.

Met vriendelijke groet/Kind Regards,

Martijn Schipper

Onderzoeker/

Marine Accident Investigator

m.schipper@onderzoeksraad.nl

Je zou toch denken wat doet zo`n oderzoekjsraad dan wel ?